Miej właściwy olej w głowie

Stan oleju możemy sprawdzić przed uruchomieniem auta lub po odczekaniu kilku minut od wyłączenia silnika. Zanim zaczniemy sprawdzać ilość oleju, samochód musi być zaparkowany na równym podłożu. Wyciągamy bagnet olejowy, wycieramy go szmatką bądź papierem i potem wsuwamy ponownie na miejsce. Dopiero po tej czynności, kolejny raz wyciągamy bagnet i możemy określić poziom oleju.

Olej, który pasuje do Twojego silnika musi mieć odpowiednią klasę lepkości. Określana jest ona przez klasyfikację SAE. Klasa lepkości informuje nas w jakim przedziale znajduje się lepkość oleju w danej temperaturze. Lepkość z kolei charakteryzuje z kolei przepływ oleju w zależności od temperatury.

Mamy dwie podstawowe klasyfikacje. Pierwsza to tzw. charakterystyka lepkościowa – klasyfikacja SAE. Charakteryzuje ona właściwości fizyczne oleju. Jest związana z lepkością oleju i informuje nas o przedziałach, w jakich się ona znajduje. Lepkość z kolei jest miarą właściwości przepływowych oleju w określonej temperaturze. Przykładem może być nazwa „0W-30”. Litera W oznacza zimę (z ang. winter) – jest to tzw. zimowa klasa lepkości oleju. Im niższa, tym łatwiejszy zimny rozruch pojazdu w niskich temperaturach, tym niższe chwilowe zużycie elementów silnika i tym niższe spalanie. Drugi człon nazwy określa klasę lepkości w temperaturze pracy silnika. Im niższa klasa lepkości w temperaturze pracy, tym niższe opory ruchu elementów silnika i tym niższe spalanie. Druga z charakterystyk to charakterystyka tzw. jakościowa. O jakości produktu świadczy posiadanie przez olej normy fabrycznej koncernu VW – np. 504.00/507.00. Posiadanie faktycznej aprobaty, a nie tylko spełnienie jej wymagań.

Nie będzie żadnych problemów przy założeniu, że obydwa oleje mają aprobatę VW 504.00/507.00. Olej Oryginalny 0W-30 w innowacyjnej technologii GTL (ang. Gas-To-Liquid – baza olejowa uzyskiwana z gazu ziemnego) niesie ze sobą cały wachlarz zalet, które od początku 2020 są dostępne dla użytkowników. Co więcej, dokładnie taki sam olej jest stosowany do zalań fabrycznych we wszystkich markach Grupy VW. Używamy zatem dokładnie tego samego oleju, na którym auto wyjechało z fabryki.

Zasadniczo mogą być mieszane tylko oleje przeznaczone do takich samych typów silników. Olej dolewany powinien spełniać tę samą normę fabryczną, co olej aktualnie znajdujący się w silniku. Zalecamy, aby w przypadku niedoboru oleju mieć zawsze w samochodzie 1-litrowe opakowanie Oleju Oryginalnego posiadającego normę fabryczną VW właściwą dla silnika w naszym aucie, które mamy również w ofercie.

Ilość oleju mieszcząca się w silniku zapisana jest w instrukcji samochodu. Warto jednak mieć zawsze przy sobie o 1 litr więcej niż podano w instukcji - jako rozwiązania awaryjne.

Tak, nie można zwlekać z taką czynnością – nawet wtedy, gdy olej był ostatnio wymieniany. Należy niezwłocznie uzupełnić niedobór oleju.

Technologia GTL to rewolucyjny proces otrzymywania baz olejowych z gazu ziemnego opatentowany przez firmę Shell. Baza taka charakteryzuje się 99,5% czystością i nie zawiera, w przeciwieństwie do baz z ropy naftowej, praktycznie żadnych zanieczyszczeń. Olej bazowy stanowi 75-80% oleju silnikowego objętościowo i w związku z tym ma kluczowe znaczenie dla jego jakości. Technologia GTL to optymalna charakterystyka lepkościowa, lepsze przewodzenie ciepła i niższa odparowalność w porównaniu z tradycyjnymi olejami bazowymi. Ma to przełożenie na niższe zużycie i wydłużoną eksploatację oleju, obniżone zużycie paliwa i lepszą czystość silnika. Korzyścią dla użytkownika są niższe koszty utrzymania pojazdu, a dla środowiska niższa emisja spalin.

To standard zdefiniowany przez grupę VW, który został opracowany aby spełniać wymagania silników Grupy. Pierwszy numer definiuje normę dla silników benzynowych a drugi silników Diesla. Tylko produkty, które zostały sprawdzone w laboratorium Volkswagen mogą na opakowaniach umieścić informacje dotyczącą norm VW. Np. 504.00/507.00.